भारतीय रेलवे ने मथुरा-कोटा खंड पर स्वदेशी ‘कवच 4.0’ सुरक्षा प्रणाली की शुरुआत की

भारतीय रेलवे ने उच्च घनत्व वाले दिल्ली- मुंबई मार्ग के माथुरा- कोटा खंड पर स्वदेशी रेलवे सुरक्षा प्रणाली कवच 4.0 को चालू किया है. यह देश में रेलवे सुरक्षा प्रणालियों के आधुनिकीकरण की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है.

रेलवे की नई सुरक्षा क्रांति

रेलवे मंत्री श्री अश्विनी वैष्णव ने कहा- ‘रेलवे ने माननीय पीएम श्री नरेंद्र मोदी जी के ‘आत्मनिर्भर भारत’ दृष्टिकोण से प्रेरणा लेते हुए कवच स्वचालित ट्रेन संरक्षण प्रणाली को स्वदेशी रूप से डिज़ाइन, विकसित और निर्मित किया है. कवच 4.0 एक तकनीक-गहन प्रणाली है. इसे जुलाई 2024 में रिसर्च डिज़ाइन्स एंड स्टैंडर्ड्स ऑर्गनाइजेशन (RDSO) द्वारा अनुमोदित किया गया था. कई विकसित देशों ने ट्रेन संरक्षण प्रणालियों को विकसित करने और स्थापित करने में 20- 30 साल का समय लिया. कोटा- मथुरा खंड पर कवच 4.0 का चालू होना बहुत कम समय में हासिल किया गया है. यह एक बहुत बड़ी उपलब्धि है.’

आध्यात्मिक मानकों के अनुरूप उन्नत ट्रेन संरक्षण प्रणालियाँ, स्वतंत्रता के बाद पिछले 60 वर्षों में देश में स्थापित नहीं की गई थीं. ट्रेन और यात्री सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, कवच प्रणाली को हाल ही में कार्यान्वित किया गया है.

भारतीय रेलवे 6 वर्षों के अल्प समय में देश भर के विभिन्न मार्गों पर कवच 4.0 को चालू करने की तैयारी कर रहा है. 30,000 से अधिक लोगों को पहले ही कवच प्रणालियों पर प्रशिक्षित किया जा चुका है. IRISET (भारतीय रेलवे संकेत इंजीनियरिंग और दूरसंचार संस्थान) ने 17 AICTE अनुमोदित इंजीनियरिंग कॉलेजों, संस्थानों, विश्वविद्यालयों के साथ उनके BTech पाठ्यक्रम में कवच को शामिल करने के लिए समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए हैं.

कोहरे में भी सुरक्षित संचालन

कवच इंजन पायलटों को प्रभावी ब्रेक अनुप्रयोग द्वारा ट्रेन की गति बनाए रखने में मदद करेगा. कोहरे जैसी कम दृश्यता की स्थितियों में भी, इंजन पायलटों को सिग्नल के लिए कैबिन से बाहर देखने की आवश्यकता नहीं होगी. पायलट कैब के अंदर स्थापित डैशबोर्ड पर जानकारी देख सकते हैं.

कवच क्या है?

● कवच एक स्वदेशी रूप से विकसित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली है. यह ट्रेन की गति की निगरानी और नियंत्रण करके दुर्घटनाओं को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है.
● इसे सुरक्षा अखंडता स्तर 4 (SIL 4) पर डिज़ाइन किया गया है. यह सुरक्षा डिज़ाइन का उच्चतम स्तर है.
● कवच का विकास 2015 में शुरू हुआ था. प्रणाली का 3 वर्षों से अधिक समय तक व्यापक परीक्षण किया गया था.
● तकनीकी सुधारों के बाद, प्रणाली को दक्षिण मध्य रेलवे (SCR) में स्थापित किया गया था. पहला परिचालन प्रमाण पत्र 2018 में दिया गया था.
● SCR में प्राप्त अनुभवों के आधार पर, एक उन्नत संस्करण ‘कवच 4.0’ विकसित किया गया था. इसे मई 2025 में 160 किमी प्रति घंटे तक की गति के लिए अनुमोदित किया गया था.
● कवच घटकों का स्वदेशी रूप से निर्माण किया जा रहा है.

कवच की जटिलता

कवच एक अत्यंत जटिल प्रणाली है. कवच का चालू होना एक दूरसंचार कंपनी स्थापित करने के बराबर है. इसमें निम्नलिखित उप-प्रणालियाँ शामिल हैं:

RFID टैग: पूरे ट्रैक की लंबाई के साथ हर 1 किमी पर स्थापित हर सिग्नल पर भी टैग स्थापित किए जाते हैं. ये RFID टैग ट्रेनों का सटीक स्थान प्रदान करते हैं.
दूरसंचार टावर: पूर्ण विकसित दूरसंचार टावर जिनमें ऑप्टिकल फिबर कनेक्टिविटी और बिजली की आपूर्ति शामिल है, हर कुछ किलोमीटर पर ट्रैक की लंबाई के साथ स्थापित किए जाते हैं. लोको कवच और स्टेशनों पर कवच नियंत्रक इन टावरों का उपयोग करके लगातार संचार कर रहे हैं. यह एक दूरसंचार ऑपरेटर जैसे पूर्ण नेटवर्क को स्थापित करने के बराबर है.