‘यूएसबीआरएल परियोजना पूरी- चिनाब पर दुनिया का सबसे ऊँचा रेल पुल, जम्मू-कश्मीर को मिली ऐतिहासिक रेल कनेक्टिविटी’

केंद्रीय रेल, सूचना एवं प्रसारण तथा इलेक्ट्रॉनिक्स एवं सूचना प्रौद्योगिकी मंत्री अश्विनी वैष्णव ने बुधवार को लोकसभा में एक प्रश्न के लिखित उत्तर में उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेल लिंक (यूएसबीआरएल) परियोजना के बारे में विस्तार से जानकारी दी.

कुल 272 किलोमीटर लंबाई वाली उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेल लिंक (यूएसबीआरएल) परियोजना हाल ही में चालू की गई है. यूएसबीआरएल परियोजना जम्मू और कश्मीर के उधमपुर, रियासी, रामबन, श्रीनगर, अनंतनाग, पुलवामा, बडगाम और बारामूला जिलों को कवर करती है.

यूएसबीआरएल परियोजना, आज़ादी के बाद देश में शुरू की गई सबसे कठिन नई रेल लाइन परियोजनाओं में से एक है. यह भूभाग युवा हिमालय से होकर गुजरता है, जो भूवैज्ञानिक आश्चर्यों और असंख्य समस्याओं से भरा है. इस परियोजना में, रेलवे ने जम्मू और कश्मीर के रियासी ज़िले में चिनाब नदी पर दुनिया का सबसे ऊँचा रेलवे पुल बनाया है. प्रतिष्ठित चिनाब पुल 1315 मीटर लंबा है, जिसका आर्च स्पान 467 मीटर है और नदी तल से इसकी ऊँचाई 359 मीटर है. इस परियोजना में अंजी खड्ड पर भारतीय रेलवे का पहला केबल-स्टेड पुल बनाया गया है. इसका ब्रिज डेक नदी तल से 331 मीटर ऊँचा है और इसके मुख्य तोरण की ऊँचाई 193 मीटर है.

मानव दिवस का रोज़गार सृजित

यूएसबीआरएल परियोजना ने इस क्षेत्र में महत्वपूर्ण सामाजिक-आर्थिक योगदान दिया है, जिसमें रोज़गार सृजन भी इसका एक महत्वपूर्ण पहलू रहा है. इस परियोजना ने 5 करोड़ से ज़्यादा मानव-दिवस रोज़गार सृजित किया है. यूएसबीआरएल परियोजना के सामाजिक-आर्थिक विकास प्रयासों का एक और महत्वपूर्ण पहलू 215 किलोमीटर से ज़्यादा लंबी पहुँच सड़कों का निर्माण रहा है, जिसमें एक सुरंग और 320 छोटे पुलों का निर्माण शामिल है. इस सड़क नेटवर्क ने स्थानीय लोगों को अन्य क्षेत्रों से संपर्क बढ़ाने और सामाजिक-आर्थिक स्थिति में सुधार लाने में मदद की है.

सुरंगें, अग्निशमन व वेंटिलेशन जैसी सुरक्षा

अंतर्राष्ट्रीय मानदंडों के अनुरूप, यूएसबीआरएल परियोजना में पर्याप्त सुरक्षा प्रावधान किए गए हैं. 2 किलोमीटर से अधिक लंबी सभी सुरंगों में वायु की गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए यांत्रिक वेंटिलेशन सिस्टम लगाए गए हैं. सभी सुरंगों में संभावित आग की घटनाओं से तुरंत निपटने और उन्हें नियंत्रित करने के लिए अग्नि हाइड्रेंट और अग्निशामक यंत्रों सहित अग्निशमन प्रणालियाँ उपलब्ध कराई गई हैं. इसके अलावा, यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, जहाँ सुरंग की लंबाई 3 किलोमीटर से अधिक है, वहाँ निकास सुरंगें भी बनाई गई हैं. इस परियोजना में कुल 66 किलोमीटर की निकास सुरंगें बनाई गई हैं.

हिमालयी पारिस्थितिकी में न्यूनतम व्यवधान सुनिश्चित करने के लिए, ढलान स्थिरीकरण पर उचित ध्यान दिया गया है और इस परियोजना के क्रियान्वयन हेतु विश्व के सर्वश्रेष्ठ संस्थानों को शामिल किया गया है. प्राकृतिक भू-भागों के क्षरण और क्षति को रोकने के लिए, नीरी के दिशानिर्देशों और विस्तृत डिज़ाइन सलाहकारों के सुझावों के अनुसार ढलान स्थिरीकरण हेतु व्यापक योजनाएँ अपनाई गई हैं.

सड़कों और पुलों का निर्माण

चिनाब पुल पर ढलान स्थिरता का डिज़ाइन भारतीय विज्ञान संस्थान, बैंगलोर और आईआईटी/दिल्ली द्वारा तैयार किया गया था. चिनाब पुल पर ढलान स्थिरता की स्वतंत्र जाँच के लिए ऐसे कार्यों का अनुभव रखने वाली अन्य वैश्विक फर्मों को भी नियुक्त किया गया था. अंजी पुल पर ढलान स्थिरता का डिज़ाइन और प्रमाण-जाँच भी अनुभवी वैश्विक फर्मों द्वारा की गई थी.

इसके अलावा, चिनाब और अंजी खड्ड पुलों सहित कटरा-काजीगुंड नई रेल लाइन के निर्माण से होने वाले पर्यावरणीय प्रभाव का आकलन भी राष्ट्रीय पर्यावरण इंजीनियरिंग अनुसंधान संस्थान (नीरी), नागपुर के माध्यम से किया गया है. नीरी द्वारा तैयार पर्यावरण प्रबंधन योजना (ईएमपी) के आधार पर व्यापक सुरक्षा उपाय और शमन उपाय लागू किए गए हैं.

सुरंग से निकली सामग्री के प्रबंधन हेतु, प्राकृतिक नालों में पानी छोड़ने से पहले, सुरंग के निकास द्वारों पर अवसादन टैंक बनाए गए हैं. जिन गाँवों में रिवर्स पंपिंग के कारण प्राकृतिक जल स्रोत बाधित हो गए थे, वहाँ वैकल्पिक जल स्रोत उपलब्ध कराए गए। सतही जल का सुचारू प्रवाह सुनिश्चित करने और मलबा यार्डों में कटाव को रोकने के लिए आवश्यक स्थानों पर उचित पंक्तिबद्ध नालियाँ और सीढ़ीदार ढलान बनाए गए.

सुरंग निर्माण के दौरान कंपन और पर्यावरणीय क्षति को न्यूनतम रखने के लिए नियंत्रित विस्फोट की उन्नत तकनीकों का उपयोग किया गया. कटरा-बनिहाल खंड की सभी सुरंगों में परिचालन चरण के दौरान भी वायु गुणवत्ता की निगरानी के लिए सेंसर लगाए गए हैं. पूरी रेल परियोजना सुरंगों और खुले खंडों में ओवरहेड कंडक्टर प्रणाली का उपयोग करके विद्युतीकृत है. रेल परिवहन सबसे पर्यावरण-अनुकूल परिवहन साधन है, जो डीजल कर्षण की तुलना में कार्बन उत्सर्जन को काफी कम करता है.

यद्यपि जैव विविधता संरक्षण के विशिष्ट उपायों को ईएमपी में रेखांकित किया गया है, समग्र पर्यावरणीय शमन प्रयास स्थानीय पारिस्थितिकी की रक्षा में योगदान करते हैं. डंपिंग स्थलों पर वृक्षारोपण गतिविधि के लिए स्थल तैयारी दिशानिर्देशों में स्थानीय प्रजातियों के पौधे लगाना और पारिस्थितिकी-पुनर्स्थापन के लिए घास लगाना शामिल है. घाटी वाले हिस्से की शेष भारतीय रेल नेटवर्क के साथ सभी मौसमों के अनुकूल, विश्वसनीय और आरामदायक रेल कनेक्टिविटी के साथ, पर्यटन को काफी बढ़ावा मिलेगा.

यूएसबीआरएल परियोजना (272 किलोमीटर) पूरी तरह से केंद्र शासित प्रदेश जम्मू और कश्मीर में निर्मित की गई है. भूमि अधिग्रहण प्रचलित ‘जम्मू और कश्मीर राज्य भूमि अधिग्रहण अधिनियम 1990’ के अनुसार किया गया. भूमि अधिग्रहण जिला प्रशासन द्वारा नियुक्त कलेक्टर भूमि अधिग्रहण के माध्यम से किया गया. भूमि स्वामित्व, संरचनाओं का मूल्यांकन, लाभार्थियों की पहचान, भूमि और संरचनाओं, वृक्षों आदि के लिए मुआवजे की गणना की गई. इस संबंध में पुरस्कार प्रकाशित किए गए और मुआवजे की राशि वितरित की गई.

₹816.21 करोड़ की लागत से भूमि अधिग्रहण पूरा

यूएसबीआरएल परियोजना के लिए अधिग्रहित कुल भूमि में 1559.48 हेक्टेयर निजी भूमि और 276.71 हेक्टेयर सरकारी भूमि शामिल है. इस भूमि अधिग्रहण की पूरी राशि, यानी 816.21 करोड़ रुपये, संबंधित कलेक्टर भूमि अधिग्रहण के पास पहले ही जमा कर दी गई है. भूमि अधिग्रहण से संबंधित लंबित दावों के समाधान की व्यवस्था जम्मू और कश्मीर राज्य भूमि अधिग्रहण अधिनियम, 1990 की धारा 18 में पहले से ही शामिल है.

रेलवे संबंधित राज्य/जिला प्राधिकरणों के माध्यम से भूमि अधिग्रहण करता है. भूमि अधिग्रहण से संबंधित सभी गतिविधियाँ, जैसे भूमि खोने वालों को मुआवजे की राशि का आकलन आदि, राज्य सरकार के अधिकार क्षेत्र में हैं. राज्य सरकार का राजस्व विभाग, रेलवे से मांग करने के बाद, भूमि खोने वालों को भूमि अधिग्रहण का मुआवजा देता है.

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भारत एक्सप्रेस