सांकेतिक तस्वीर.
एसबीआई कैपिटल मार्केट्स (SBICAPS) द्वारा “चार्जिंग द इकोसिस्टमिक ईवी-ओल्यूशन” नामक रिपोर्ट के अनुसार, कैलेंडर वर्ष 2024 (CY24) में भारत में इलेक्ट्रिक वाहन (EV) की पहुंच बढ़कर 7.4% हो गई, जो 2019 में 1% से भी कम थी. रिपोर्ट में अनुमान लगाया गया है कि वित्त वर्ष 30 तक वार्षिक वाहन बिक्री में EV की हिस्सेदारी 30-35% होगी, जिसमें आंतरिक दहन इंजन (ICE) वाहन भारतीय सड़कों पर हावी रहेंगे.
वैश्विक स्तर पर CY24 में बेचे गए हर चार वाहनों में से एक EV नेबनाया, जबकि पांच साल पहले यह 40 में से एक था. रिपोर्ट में इस बात पर प्रकाश डाला गया है कि भारत में अद्वितीय विकास चालक हैं जो इसे ईवी अपनाने में छलांग लगाने में सक्षम बना सकते हैं, ठीक उसी तरह जैसे यह मोबाइल संचार में 3 जी से सीधे 4 जी में परिवर्तित हो गया.
प्रोत्साहन वृद्धि को बढ़ावा दे रहे हैं
भारत में ईवी बूम को लक्षित प्रोत्साहनों द्वारा समर्थन मिल रहा है, जिसमें ईवी पर 5% जीएसटी, जबकि आईसीई वाहनों के लिए 28% जीएसटी, कई राज्यों में कम सड़क कर और फेम और पीएम ई-ड्राइव योजनाओं के तहत सब्सिडी शामिल है. एसपीएमईपीसीआई ढांचे के तहत आयात शुल्क में छूट वैश्विक ईवी निर्माताओं को स्थानीय उत्पादन स्थापित करने के लिए प्रोत्साहित करती है.
रिपोर्ट में कहा गया है कि प्रोत्साहन अच्छी तरह से संरचित हैं, जो विशिष्ट वाहन श्रेणियों पर ध्यान केंद्रित करते हैं और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर का विस्तार करते हैं. यह दृष्टिकोण सुनिश्चित करता है कि भारत पहिया को फिर से आविष्कार किए बिना परिपक्व वैश्विक ईवी समाधान अपना सकता है.
दोपहिया और तिपहिया वाहनों में वृद्धि
दोपहिया और तिपहिया वाहन कम लागत, छोटी बैटरी और वाणिज्यिक उपयोग के मामलों के कारण ईवी अपनाने में सबसे आगे रहे हैं. हटाने योग्य बैटरी और घर पर चार्ज करने के विकल्पों ने भी उनकी तेजी से पैठ में योगदान दिया है, खासकर कम आय वाले राज्यों में. हालांकि, चार पहिया वाहन एक चुनौती बने हुए हैं, क्योंकि निजी कार खरीदार लागत बचत से अधिक प्रदर्शन और डिजाइन को प्राथमिकता देते हैं.
बैटरी और बुनियादी ढांचे में निवेश
रिपोर्ट में अनुमान लगाया गया है कि वित्त वर्ष 30 तक 100 गीगावॉट प्रति घंटा की ईवी बैटरी क्षमता हासिल करने के लिए 500-600 बिलियन रुपये के पूंजीगत व्यय की आवश्यकता होगी. वर्तमान में, भारत अपनी बैटरी की जरूरतों के ~75% के लिए आयात पर निर्भर है, लेकिन सरकार की उत्पादन से जुड़ी प्रोत्साहन (पीएलआई) योजना के तहत पिछड़े एकीकरण और संयुक्त उद्यमों से वित्त वर्ष 30 तक इसे 50% तक लाने की उम्मीद है.
चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए भी महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता है. भारत में 25,000 से अधिक चार्जर हैं, लेकिन उनमें से केवल एक छोटा प्रतिशत ही फास्ट चार्जर हैं. वित्त वर्ष 30 तक सार्वजनिक चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर को 90,000 इकाइयों तक विस्तारित करने के लिए 200 बिलियन रुपये के पूंजी निवेश की आवश्यकता होगी.
ईवी क्षेत्र में वित्तपोषण की कमी
रिपोर्ट में ईवी अपनाने के लिए वित्तपोषण को एक प्रमुख चुनौती के रूप में पहचाना गया है. ईवी के लिए उपभोक्ता ऋण सीमित बना हुआ है, बैंक उच्च ऋण-से-मूल्य (एलटीवी) अनुपात और एक मजबूत द्वितीयक बाजार की अनुपस्थिति के कारण हिचकिचा रहे हैं. इन कमियों को दूर करने के लिए संपूर्ण EV मूल्य श्रृंखला के लिए व्यापक वित्तपोषण नीतियाँ विकसित करना महत्वपूर्ण है.
रिपोर्ट के अनुसार, भारत का EV बाज़ार, सतत विकास सुनिश्चित करने के लिए ऑटोमेकर्स, स्टार्टअप्स, फाइनेंसर्स और नीति निर्माताओं सहित हितधारकों के बीच सहयोग पर निर्भर करेगा.
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-भारत एक्सप्रेस
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